Με έκπτωση 50% αναδείχτηκε μειοδότης για τον κάθετο άξονα
Ξάνθης-Ελληνοβουλγαρικά σύνορα, δήλωση βόμβα χθες στην ΑΝΟΙΧΤΗ ΓΡΑΜΜΗ ο
Αντιπεριφερειάρχης Ξάνθης
Ξάνθης-Ελληνοβουλγαρικά σύνορα, δήλωση βόμβα χθες στην ΑΝΟΙΧΤΗ ΓΡΑΜΜΗ ο
Αντιπεριφερειάρχης Ξάνθης
ΔΗΛΩΣΗ βόμβα του Αντιπεριφερειάρχη Ξάνθης Κώστα Ζαγναφέρη χθες στην
«Ανοιχτή Γραμμή» του Xantni channel με αφορμή την αποσφράγιση των προσφορών για το πρώτο
τμήμα του δρόμου από το Δημάριο μέχρι τα ελληνοβουλγαρικά σύνορα και της
έκπτωσης 50% που έδωσε η εργολαβική εταιρεία που μειοδότησε. Είδηση που
δημοσιεύσαμε χθες αποκλειστικά στην «Αδέσμευτη».
«Ανοιχτή Γραμμή» του Xantni channel με αφορμή την αποσφράγιση των προσφορών για το πρώτο
τμήμα του δρόμου από το Δημάριο μέχρι τα ελληνοβουλγαρικά σύνορα και της
έκπτωσης 50% που έδωσε η εργολαβική εταιρεία που μειοδότησε. Είδηση που
δημοσιεύσαμε χθες αποκλειστικά στην «Αδέσμευτη».
«Θα πιέσω με τα 20 εκατ. της έκπτωσης που πήρε το έργο, να προχωρήσει η
κατασκευή και του δεύτερου τμήματος από το Δημάριο προς την πόλη της Ξάνθης»,
τόνισε χαρακτηριστικά ο Αντιπεριφερειάρχης Ξάνθης Κώστας Ζαγναφέρης.
κατασκευή και του δεύτερου τμήματος από το Δημάριο προς την πόλη της Ξάνθης»,
τόνισε χαρακτηριστικά ο Αντιπεριφερειάρχης Ξάνθης Κώστας Ζαγναφέρης.
Αναλυτικότερα στις
δηλώσεις του ο Αντιπεριφερειάρχης Ξάνθης Κώστας Ζαγναφέρης ανέφερε τα παρακάτω:
δηλώσεις του ο Αντιπεριφερειάρχης Ξάνθης Κώστας Ζαγναφέρης ανέφερε τα παρακάτω:
«Με 50% έκπτωση και
επειδή δεν υπάρχουν ενστάσεις και αντιρρήσεις απ ότι μου έχουν πει μέχρι
στιγμής θα προχωρήσουμε γρήγορα προς την υλοποίηση, οπότε στο τέλος της άνοιξης
λογικά πρέπει να ξεκινήσουν οι εργασίες. Εκεί που επικεντρώνομαι εγώ είναι ότι
την στιγμή που είχαν εξασφαλιστεί τα 40εκα.€ και με το ποσό της έκπτωσης
βγαίνει στα 20εκατ€ να χρησιμοποιηθούν και να επαναδημοπρατηθούν σε ένα άλλο
κομμάτι ώστε να συντηρούμε και να ολοκληρώσουμε το έργο. Σε μερικά σημεία εκεί
που μπορεί να γίνει σύμφωνα με τις προδιαγραφές τμήμα του δρόμου και εκεί που
δεν μπορεί να γίνουν νέες χαράξεις, αλλά επειδή το δυσκολότερο κομμάτι είναι
αυτό που δημοπρατήθηκε με 20εκατ.€ εάν μπορέσουμε να τα απορροφήσουμε σε έργο
θα πάρουμε σε μήκος πολύ μεγαλύτερο τμήμα. Οπότε από κει και πέρα πιστεύω ότι
με κανένα 20αρικο ακόμα θα φτάσουμε την Ξάνθη, αρκεί να δεχτούν τις πιέσεις μας
και να αφήσουν τα υπόλοιπα τα λεφτά. Αυτά είναι αποκλειστικά για έργα της
Εγνατίας, για τον οδικό άξονα, οπότε αισιοδοξώ ότι θα πάμε καλά και επιτέλους
ένα όνειρο δεκάδων ετών»!
επειδή δεν υπάρχουν ενστάσεις και αντιρρήσεις απ ότι μου έχουν πει μέχρι
στιγμής θα προχωρήσουμε γρήγορα προς την υλοποίηση, οπότε στο τέλος της άνοιξης
λογικά πρέπει να ξεκινήσουν οι εργασίες. Εκεί που επικεντρώνομαι εγώ είναι ότι
την στιγμή που είχαν εξασφαλιστεί τα 40εκα.€ και με το ποσό της έκπτωσης
βγαίνει στα 20εκατ€ να χρησιμοποιηθούν και να επαναδημοπρατηθούν σε ένα άλλο
κομμάτι ώστε να συντηρούμε και να ολοκληρώσουμε το έργο. Σε μερικά σημεία εκεί
που μπορεί να γίνει σύμφωνα με τις προδιαγραφές τμήμα του δρόμου και εκεί που
δεν μπορεί να γίνουν νέες χαράξεις, αλλά επειδή το δυσκολότερο κομμάτι είναι
αυτό που δημοπρατήθηκε με 20εκατ.€ εάν μπορέσουμε να τα απορροφήσουμε σε έργο
θα πάρουμε σε μήκος πολύ μεγαλύτερο τμήμα. Οπότε από κει και πέρα πιστεύω ότι
με κανένα 20αρικο ακόμα θα φτάσουμε την Ξάνθη, αρκεί να δεχτούν τις πιέσεις μας
και να αφήσουν τα υπόλοιπα τα λεφτά. Αυτά είναι αποκλειστικά για έργα της
Εγνατίας, για τον οδικό άξονα, οπότε αισιοδοξώ ότι θα πάμε καλά και επιτέλους
ένα όνειρο δεκάδων ετών»!
ΤΟ ΕΡΓΟ ΘΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΕΙ ΤΕΛΟΣ ΤΟΥ 2020
Πραγματοποιήθηκε με επιτυχία
η δημοπράτηση για την πρώτη εργολαβία
του κάθετου άξονα της Εγνατίας Οδού από την Ξάνθη μέχρι τα Ελληνοβουλγαρικά
σύνορα. Στις 18 Ιανουαρίου έγινε η αποσφράγιση των προσφορών και η ΑΚΤΩΡ
προέκυψε μειοδότης με ποσοστό 50,7%.
η δημοπράτηση για την πρώτη εργολαβία
του κάθετου άξονα της Εγνατίας Οδού από την Ξάνθη μέχρι τα Ελληνοβουλγαρικά
σύνορα. Στις 18 Ιανουαρίου έγινε η αποσφράγιση των προσφορών και η ΑΚΤΩΡ
προέκυψε μειοδότης με ποσοστό 50,7%.
Πρόκειται το έργο του πρώτου
τμήματος του δρόμου από το Δημάριο μέχρι τα Ελληνό-Βουλγαρικά σύνορα συνολικού
μήκους 9χλμ. που δημοπρατήθηκε ηλεκτρονικά στις
11 Ιανουαρίου 2018.
τμήματος του δρόμου από το Δημάριο μέχρι τα Ελληνό-Βουλγαρικά σύνορα συνολικού
μήκους 9χλμ. που δημοπρατήθηκε ηλεκτρονικά στις
11 Ιανουαρίου 2018.
Το κόστος του έργου είναι
€49.658.280,00 ενώ θα πρέπει να ολοκληρωθεί σε διάστημα 24 μηνών από την
υπογραφή της σύμβασης. Το έργο θα έχει χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω
του Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ και ΕΠ-INTERREG V-A Ελλάδα-Βουλγαρία 2014-20. Εφόσον πέσουν
οι υπογραφές εντός του 2018 τότε το έργο ενδέχεται να ολοκληρωθεί προς τα τέλη
του 2020. Πρόκειται για το πρώτο μεγάλο οδικό έργο της Εγνατίας Οδού ΑΕ μετά
από αρκετά χρόνια “αναβροχιάς”.
€49.658.280,00 ενώ θα πρέπει να ολοκληρωθεί σε διάστημα 24 μηνών από την
υπογραφή της σύμβασης. Το έργο θα έχει χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ 2014-2020 μέσω
του Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑ και ΕΠ-INTERREG V-A Ελλάδα-Βουλγαρία 2014-20. Εφόσον πέσουν
οι υπογραφές εντός του 2018 τότε το έργο ενδέχεται να ολοκληρωθεί προς τα τέλη
του 2020. Πρόκειται για το πρώτο μεγάλο οδικό έργο της Εγνατίας Οδού ΑΕ μετά
από αρκετά χρόνια “αναβροχιάς”.
Ο ΚΑΘΕΤΟΣ ΑΞΟΝΑΣ
Πρόκειται για τον Κάθετο Άξονα 70 και αφορά τον δρόμο
που ξεκινά από την πόλη της Ξάνθης και φτάνει μέχρι το συνοριακό πέρασμα για
Βουλγαρία στην περιοχή του Έχίνου.
που ξεκινά από την πόλη της Ξάνθης και φτάνει μέχρι το συνοριακό πέρασμα για
Βουλγαρία στην περιοχή του Έχίνου.
Η Διακρατική Συμφωνία μεταξύ των
δύο χωρών, καθόρισε για όλο τον άξονα, τόσο σε Ελληνικό όσο και Βουλγαρικό
έδαφος, τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά της οδού, όπως τυπική διατομή (πλάτους
7,5μ./10,5μ.) και ταχύτητα μελέτης 60 km/h. Εντός της Ελληνικής επικράτειας, το
μήκος του άξονα ανέρχεται σε 49
χλμ. περίπου, εκ των οποίων στα 40 χλμ. (τμήμα
“Ξάνθη-Εχίνος-Δημάριο”), ο υφιστάμενος δρόμος παρουσιάζει μειωμένα γεωμετρικά
χαρακτηριστικά (ταχύτητα Ve=30 km/h περίπου) και στα επόμενα 9 χλμ. (τμήμα
“Δημάριο-Ελληνοβουλγαρικά Σύνορα”), υπάρχει μόνο ένας δασικός χωματόδρομος.
Αυτό το τμήμα είναι πλέον που οδεύει προς υλοποίηση.
δύο χωρών, καθόρισε για όλο τον άξονα, τόσο σε Ελληνικό όσο και Βουλγαρικό
έδαφος, τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά της οδού, όπως τυπική διατομή (πλάτους
7,5μ./10,5μ.) και ταχύτητα μελέτης 60 km/h. Εντός της Ελληνικής επικράτειας, το
μήκος του άξονα ανέρχεται σε 49
χλμ. περίπου, εκ των οποίων στα 40 χλμ. (τμήμα
“Ξάνθη-Εχίνος-Δημάριο”), ο υφιστάμενος δρόμος παρουσιάζει μειωμένα γεωμετρικά
χαρακτηριστικά (ταχύτητα Ve=30 km/h περίπου) και στα επόμενα 9 χλμ. (τμήμα
“Δημάριο-Ελληνοβουλγαρικά Σύνορα”), υπάρχει μόνο ένας δασικός χωματόδρομος.
Αυτό το τμήμα είναι πλέον που οδεύει προς υλοποίηση.
Βασικό σχέδιο του έργου είναι η
κατασκευή του τελευταίου αδιάνοικτου τμήματος του άξονα «Ξάνθη — Εχίνος — Ελληνοβουλγαρικά
Σύνορα», μήκους 8,0 χλμ.
περίπου. Το έργο περιλαμβάνει την πλήρη κατασκευή της αρτηρίας με διατομή γ2
(7,5/10,5m), σύμφωνη με τη Διακρατική Συμφωνία Ελλάδας — Βουλγαρίας. Το τεχνικό
αντικείμενο χωρίζεται σε τρία τμήματα ανάλογα με την πηγή χρηματοδότησής του.
To τμήμα Α που περιλαμβάνει τα πρώτα ~1,49 χλμ της αρτηρίας, το τμήμα Β, που
περιλαμβάνει τα επόμενα ~3,16 χλμ της αρτηρίας και το τμήμα Γ που περιλαμβάνει
τα τελευταία ~3,33 χλμ της αρτηρίας έως τα ελληνοβουλγαρικά σύνορα. Στο έργο
περιλαμβάνονται εργασίες χωματουργικών, τεχνικών, οδοστρωσίας, ασφαλτικών,
σήμανσης — ασφάλειας, οδικών σηράγγων, Η/Μ εγκαταστάσεων, οικοδομικών, και
έργων πρασίνου
κατασκευή του τελευταίου αδιάνοικτου τμήματος του άξονα «Ξάνθη — Εχίνος — Ελληνοβουλγαρικά
Σύνορα», μήκους 8,0 χλμ.
περίπου. Το έργο περιλαμβάνει την πλήρη κατασκευή της αρτηρίας με διατομή γ2
(7,5/10,5m), σύμφωνη με τη Διακρατική Συμφωνία Ελλάδας — Βουλγαρίας. Το τεχνικό
αντικείμενο χωρίζεται σε τρία τμήματα ανάλογα με την πηγή χρηματοδότησής του.
To τμήμα Α που περιλαμβάνει τα πρώτα ~1,49 χλμ της αρτηρίας, το τμήμα Β, που
περιλαμβάνει τα επόμενα ~3,16 χλμ της αρτηρίας και το τμήμα Γ που περιλαμβάνει
τα τελευταία ~3,33 χλμ της αρτηρίας έως τα ελληνοβουλγαρικά σύνορα. Στο έργο
περιλαμβάνονται εργασίες χωματουργικών, τεχνικών, οδοστρωσίας, ασφαλτικών,
σήμανσης — ασφάλειας, οδικών σηράγγων, Η/Μ εγκαταστάσεων, οικοδομικών, και
έργων πρασίνου
